Perdagangan LNG global pancen booming saiki-2025 mung weruh 98 pesenan operator anyar, sing mundhak 37% saben taun, kanthi 115 kapal diantrekake kanggo pangiriman ing 2026. Umume kapal kasebut langsung menyang rute Arktik, beroperasi ing suhu -162 ° C mung kanggo njaga LNG ing kahanan cair. Punika bebener unvarnished: biasasilinder hidrolikora bisa nangani sing jenis kadhemen, malah ora cedhak.
Dhiskusi karo teknisi galangan kapal, lan sampeyan bakal nggegirisi karo crita medeni-bagean baja sing retak ing tengah perjalanan nalika suhu mudhun, segel dadi atos nganti bocor lenga hidraulik ing endi-endi, rod piston obah kanthi cepet lan nahan operasi hatch kargo nganti pirang-pirang jam. A proyek repair siji kanggo masalah iki ora teka mirah-luwih saka $ 500.000, lan iku ora malah ngetang revenue ilang saka pangiriman LNG telat. Pramila saben galangan kapal lan pamilik kapal sing larang regane uyah mbuwang bagean umum sing ora ana rak lan ngalih menyang cryogenic khusus.silinder hidrolik-lan HCIC, kanthi pengalaman 25 taun, boots-on-the-ground ing manufaktur komponen hidrolik, dadi pimpinan.
HCIC ora mung ndandani cepet ing silinder standar-kita mbangun saben unit saka ngeruk, digawe khusus kanggo apa operator LNG bener perlu metu ing segara. Saben langkah kita njupuk iku kabeh babagan ngantem sing kadhemen nemen, lan linuwih kene? Ora kaya apa sing sampeyan entuk karo bagean sing ora umum.
Kita ora ndemek baja karbon murah kanggo awak silinder-kita langsung menyang baja campuran suhu rendah ASTM A333 Grade 6. Penasaran apa sing nggawe baja iki tahan? Kita nambani karo nitrogen cair quenching ing -196 ° C, banjur mbukak liwat telung babak saka tempering perawatan panas. Iku dudu sawetara eksperimen lab sing kita lakoni, uga - iku proses sing wis diasah sajrone pirang-pirang dekade.
Seals minangka tumit Achilles saka hidrolik kapal LNG-kita wis ngerti nganti pirang-pirang taun-lan kita wis ngatasi masalah iki. Kita kerja sama karo salah sawijining produsen segel global paling dhuwur kanggo ngembangake komposit fluororubber proprietary dhewe, sing diarani HC-200L, lan sing paling apik? Iku tetep elastis lan fleksibel sanajan suhu mudhun nganti -180 ° C.
We masangake materi game-ganti iki karo struktur sealing telung lapisan: dering bledug pindho kanggo mblokir metu banyu segara lan grit sing bakal wreck sistem, plus segel utami lan secondary kanggo ngunci ing lenga hydraulic nyenyet minangka drum. Kanggo kapal sing arep menyang Arktik, kita nawakake jaket pemanasan opsional sing dilengkapi kabel tahan kurang sing njaga permukaan silinder ing ndhuwur -20 ° C, ngilangi masalah sing ngganggu babagan operasi kalem lenga hidraulik sing kenthel. Kita ora mung njupuk tembung persiyapan iki, uga-kita sijine liwat 3,000 jam operasi terus-terusan ing -160 ° C ing kamar kadhemen ing-house kita, lan asil? Nol bocor, ora siji.
Kita ora ngirim silinder siji metu saka lawang nganti ngliwati telung tes brutal, ora ditahan-lan ora ana pangecualian. Kaping pisanan yaiku tes siklus tekanan 5,000 ing -160 ° C: kita siklus tekanan saka 5MPa dadi 31.5MPa bola-bali, mung kanggo nguji segel kasebut lan priksa manawa tetep. Kapindho yaiku tes simulasi hatch kargo: 2.000 siklus mbukak-tutup ing -150 ° C, kanthi akurasi posisi ditahan nganti ± 0.5mm. Iku luwih apik tinimbang standar industri ± 1mm.
Katelu yaiku semprotan uyah + tes suhu rendah:1.000 jam paparan nonstop kanggo semprotan uyah NaCl 5% ing -50°C, kabeh kanggo mriksa ketahanan karat.
Pungkasan kuartal, galangan kapal Asia utama milih HCICsilinder hidrolik khususkanggo operator LNG 174.000m³ padha dibangun kanggo perusahaan energi Timur Tengah gedhe. Kapal kasebut mangkat kanggo uji coba segara Arktik kanthi suhu nganti -58 ° C, lan ing ngisor iki apa sing dilaporake para kru marang kita, kanthi tembung:
• Silinder hatch kargo mlaku tanpa henti sajrone 2,500 jam tanpa bocor siji, mbukak ing sangisore 2 detik saben wektu-ora ana wektu tundha, ora ana sirah kru, ora ana perbaikan panik ing menit pungkasan.
• Silinder winch geladhak ngirim daya tarik 250kN sing padhet (sing 25 ton angkat, kanggo sapa wae sing ngetang) lan mlayu luwih tenang tinimbang 75dB-luwih tenang tinimbang mesin tambahan kapal, sing dadi kejutan apik kanggo kru sing kerja ing dek.
• Sanajan tanpa jaket pemanas opsional dipasang, silinder ora nate kalem, malah ora sapisan nalika suhu tekan ngisor.
Pemilik kapal ngetung nomer kasebut sawise uji coba lan ngetung yen dheweke ngirit $ 300.000 ing biaya ndandani potensial mung kanthi nggunakake bagean HCIC. Sukses kasebut ndadekake HCIC dadi pemasok sing mumpuni kanggo galangan kapal, kanthi pesenan 40% luwih dikunci kanggo 2026.
Operator LNG saya gedhe kanthi cepet-200.000m³+ kapal ultra-gedhe saiki dadi standar, lan luwih akeh rute Arktik sing berlayar ing saindhenging taun, ora preduli hawa adhem. HCIC wis ahead: kita wis dibangun 5-meter stroke lan 40MPa silinder tekanan dhuwur kanggo mega-kapal iki. A hibridasilinder listrik-hidrolikkanggo nyuda panggunaan bahan bakar lan netepi aturan emisi maritim anyar sing angel.
Yen sampeyan lagi galangan kapal utawa pemilik bosen retak, bocor silinder kapal LNG-biaya gedhe kanggo ndandani lan pangiriman telat-solusi cryogenic adat HCIC ora upgrade. Padha kudu-kudu. Kita mbangun saben silinder supaya bisa urip ing ekstrem Arktik, ora ana trabasan, sertifikasi maritim lengkap. Ora ana perbaikan sing larang regane, ora ana penghasilan sing ilang, ora ana maneh ngelu kru. Cukup angel, bagean hidraulik sing bisa dipercaya sing bisa rampung.
HCIC minangka produsen hidrolik profesional, utamane melu desain sistem hidrolik, manufaktur, instalasi, transformasi, komisioning lan komponen hidrolik dodolan merek lan layanan teknis. Muga-muga produk kita bisa mbantu ngirit biaya lan nambah kualitas.Kanggo rincian liyane, kirim email menyang "davidsong@mail.huachen.cc" utawa telusuran google "HCIC hydraulic"
