Silinder kasebut kasusun saka silinder, tutup mburi, piston, rod piston lan segel, lan struktur internal ditampilake ing "diagram skema silinder SMC":
engine Line, karo kabeh silinder disusun sisih dening sisih ing bidang, wis pamblokiran silinder prasaja lan struktur crankshaft, lan nggunakake siji sirah silinder. Nduwe biaya manufaktur sing murah, stabilitas sing dhuwur, karakteristik torsi kacepetan sing apik, konsumsi bahan bakar sing sithik, ukuran kompak lan aplikasi sing wiyar. Kerugian kasebut yaiku daya kurang. "Ing baris" bisa dituduhake dening L, ngiring dening nomer silinder - kode engine, mobil modern utamané duwe mesin L3, L4, L5, L6.
Rongga ing ngendi piston diselehake ing blok mesin pembakaran internal. Iku gerakan piston saka trek, kang pembakaran gas lan expansion, liwat tembok silinder uga bisa mbubarake bagean saka gas kanggo bledosan panas sampah, supaya engine kanggo njaga suhu kerja normal.
Aktuator pneumatik sing ngowahi energi tekanan gas sing dikompres dadi energi mekanik. Silinder duwe rong jinis gerakan linear reciprocating lan swing reciprocating, minangka ditampilake ing tokoh "Silinder". Reciprocating linear motion saka silinder bisa dipérang dadi single acting cylinder, double acting cylinder, diaphragm cylinder lan impact cylinder 4.
Silinder hidrolik minangka wangun struktural sing akeh digunakake ing sistem hidrolik. Kanggo ngrancang lan nggunakake silinder jinis iki kanthi bener, kita kudu nguwasani karakteristik lan aplikasi lan pancegahan sing gegandhengan.
